隨著最近開始的兩年一度汽車業盛事"德國法蘭克福車展"，
各家車廠無不摩拳擦掌，
紛紛藉由這個聞名全球的車界活動來展示新產品或新概念，
當然，
紛紛藉由這個聞名全球的車界活動來展示新產品或新概念，
當然，
身為地主隊的眾多德國車廠也輸人不輸陣，紛紛在此次展覽中秀出壓箱法寶，
今天，就來談一談德國眾名車廠1A2B的成員之一：BMW
今天，就來談一談德國眾名車廠1A2B的成員之一：BMW
其最新的概念車 Vision EfficientDynamics Concept 與其設計理念。
首先，先來看一下官方的聲明，
當汽車發動時，引擎管理系統會將電力能源由電池傳輸到前後輪車軸上的電動馬達，
As long as the vehicle starts, electric energy flows from the battery to the two electric motors on the front and rear axles via the engine management system.
此時，能量是藉由變速系統與輪胎傳達到地面。
此時，能量是藉由變速系統與輪胎傳達到地面。
The transmission and wheels transfer the energy to the road.
當車子在煞車時，或者行駛於下坡路段時所產生的動能，
會藉由煞車能源再生系統將電能回充回位於汽車底部中間的電池。
As part of the brake energy regeneration system, the kinetic energy generated when braking or travelling downhill is used to charge the battery.
(簡單來說，就是將煞車系統或引擎煞車系統所產生的熱能轉換為電能，
然後再用電能將電池充電，這是標準能量不滅定律的實際運用範例。)
當行駛於高速公路時
When driving on the motorway,
(motorway 好英國的用字)，
車子主要地使用高效率柴油引擎與位於後輪軸的雙離合器變速系統來驅動。
the vehicle is primarily powered by the highly efficient diesel engine and the double-clutch transmission on the rear axle.
(嘿嘿！柴油引擎才是王道啊！)
車上的熱電能發電機會從排氣系統遺漏掉的熱能，藉由電動馬達，
將電能導回到電池中，以作為額外的能量回充。
The thermoelectric generator uses the lost heat from the exhaust system as an addition source of energy regeneration and channels the electric energy to the battery via the electric motors.
(這點是真的很有新意，以往來說，電動馬達通常是輸入電力然後驅動，
而這邊，居然反其道而行，果然是嚴謹又不失創意的BMW，
看來有可能是熱、位、磁、電能的轉換)
在開放道路或者高速行駛時，車子是由擁有幾何可變葉片的1500 cc、
三缸的渦輪增壓引擎來主導驅動力。
On open roads or at higher speeds the vehicle is predominantly powered by the efficient 1.5 liter three cylinder turbo engine with variable turbine geometry.
(所謂的幾何渦輪葉片就是說渦輪增壓器裡面的葉片，
會隨著不同的空氣流量與流速，來改變葉片的角度與作用面積，
以達到最佳的增壓效果，最先提出這種概念渦輪葉片的是那國人呢？
沒錯！是呆玩狼，是公司位於中部的一家傳統機械製造商，是台灣之光!)
而車子的能量傳遞，是由雙離合器變速系統來執行。
The double-crutch transmission provides the power delivery.
最大加速度，例如超車時，是由三種傳送結構一起同工，
使整個性能達到最大263千瓦/356馬力以及扭力800牛頓米的卓越性能。
For maximum acceleration - for example when overtaking - the three transmission structures work together to increase system performance to up to 263kW/356hp and 800 Nm.
(官方影片有提到，這是一個已經可以媲美BMW M3的加速度了！)
Aerodynamic performance (空氣動力性能)
要討論一台車的空氣動力性能，當然不能不提阻力係數，
Vision的官方資料公佈，本車的空氣阻力係數只有"0.22"，
"0.22"有很低嗎？目前市售車的阻力係數最低只有1996年GM EV1的0.195，
還有1935年的 Tatra T77 的0.212低於Vision，
Mercedes Benz E-Class Coupe的阻力係數為0.24，所以可見Vision的低阻力。
(想知道您的車子阻力係數有多少嗎？instructables 裡面有教如何自行測量！)
再來由上面的正面與側面空氣路徑圖來看，BMW花了不少心思在上面，
首先，特殊造型的輪框可以有效降低行駛時所產生的紊流，
還有側裙的簍空設計，可以將氣流導入車體底下，加強車身穩定度，
最讓人訝異的是，不只是流線型後照鏡，還有連後車燈都拿來增加車子的下壓力，
這樣做，可以讓車子再高速行駛時，擁有優於一般車子的貼地感！
Hot spots
首先，是車頭的進器閘，此車承襲了BMW一貫的雙開口式的進器閘以外，
甚至進器閘口還裝有大量藍光LED燈且是可開閉式，照官方影片猜測，
應該是於行駛中會開啟，靜止時會關閉且可以亮起酷炫的LED燈組。
當然，還有承襲至5系列的天使眼，看樣子應該是主動式天使眼頭燈！
再來，是全景式車頂(天棚)與側門加上"無B柱"設計
這樣的設計真的很大膽，所有的天棚是全玻璃製外、連車門也是，
這樣子除了"吸睛"外，且可以提供駕駛極高度的視野，此外，
再搭配上無B柱設計，真的可以讓駕駛的視野死角縮到最小，
當然，缺點就是車內的人比較沒有隱私了，
(如果搭配上可調整玻璃明暗裝置，就真的太完美了) 。
海鷗式側門當然也是一個賣點，雖然這不是新的概念，但是在Vision的簡約設計，
就用一個活動環與一個液壓閥就解決了，在整體打配上，真的不失科幻感！
感想
真的很高興，BMW在經過了8系列的失敗後，依然沒有放棄跑車這塊市場，
而且隨著科技的進步，他們也很勇敢的應用了許多先進的技術，
在這台概念車上可以清晰的嗅到BMW車廠未來的設計概念上的走向，
如果，他們真的到時候不量產這台車，車上的許多概念也應該都會被擷取出來，
再運用到其他車系上，不過當然小艾還是最希望看到整台車的量產與上市，
當然，這台車還是有很多很多特殊的地方沒有介紹到，如果(真的是如果)，
小艾過來還有時間且沒懶惰，在想辦法增加個補充篇吧！
不過最讓小艾高興的是，BMW應用了擷取排氣系統熱量的點子，
為何這樣講？這是因為，不才的小艾曾經於2004年改裝當時愛駒的排氣管時，
有想過這個點子，但因為那時候電能車才剛萌芽，沒有多少車廠熱衷於研發，
結果，事隔五年，現在已經被應用了~~~XD！雖然自己沒有因此賺到任何利潤，
但是還是很高興發現自己曾想過的點子真的是可以被應用在現實中，還是大廠用，
但是依然有個點子目前還沒發現有任何車廠在用，就是避震器的位能變化再利用，
有機會再來談談這個概念吧！
以下是官方的影片，希望大家可以從中了解到他們設計的概念！
(話說，他們的色彩設計師是個標準的德國正妹，好好喔！)
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